原创出品，油价继续呈搁浅状态。搁浅继续，禁止转载，但时日不多油价调整周期已过半，违者必究。
在国际粮食贸易中，本周六就将迎来本年度的第18次油价调整，除了关注粮价以外，在之前，今年海运运费价格也备受关注。
一方面，油价一共进行了“11涨3跌3搁浅”，国际粮价受疫情、全球宽松的金融政策以及宗商品价格上涨的影响而不断走高，从这个数据就可以看出，另一方面，今年成品油价格还是以涨价为主，国际贸易十分活跃，而本次，贸易需求增加，油价怕是还要继续涨。今日，燃料价格上涨，国际油价再次出现上调，再加上运力下降以及船只、集装箱等供应紧张，海运运费飙升。
7月份时，有数据显示，中美航线一个40英寸的集装箱的价格就已涨到了近1万美元，同比上涨了236%。随后价格又快速飙升到了15000美元，涨幅达到455%。而近日，世界集装箱指数显示，8月份，东西向的航线中，相关报价与去年同期相比涨幅甚至达到了659%。而中美海运的价格也已飙升到了2万美元，同比上涨500%。
一、天价运费引发关注
运费的不断上涨，集装箱的“一箱难求”，引发了全球监管机构和公众的广泛关注。9月8日，美国与、欧盟相关门了“全球航运监管峰会”，重点针对当前国际海运需求以及海运价格进行了商讨。
而在次日，全球第海运公司——法国的达飞海运则发布声明，宣布将冻结即期货柜运价直到2022年的2月1日。这意味着，直接为不断猛增的运费按下了“暂停键”。不仅如此，该公司还表示，自2019年年底以来，公司不断买进船只，以增加运力。
二、对粮食进口的影响
海运贸易不仅运力庞，而且价格低廉，因此一直在国际贸易中占据的重要位置。但随着运费的幅上涨，越来越多的贸易商感受到了空前的压力。其中粮食贸易就因运费的增长而成本上升。
7月份时，美国豆的运费涨至81美元/吨，同比上涨了108%，创了国际金融危机以来的新高。而南美豆的运费也上涨到了68美元/吨，同比上涨134%，其他作物也有不同程度的上涨。
随着运费水涨船高，粮食进出口的贸易成本增。以亚洲为例，亚洲是全球农作物主要的消费地区，而运费的上涨使亚洲买家的成本增。数据显示，印尼进口小麦价格与前一年相比上涨了400万美元，而其中运费价格就上涨了150万美元。
虽然联合国粮农组织前不久发布报告显示，全球粮食价格在6月和7月有所回落，也是继全球粮价连续12个月上涨以后的首次回落，但是由于运费的持续增长，也引发了人们对粮食进口成本的担忧。
三、运费会“降温”吗？
家最为关注的就是，此次会议的，是否会给天价运费“降温”？从相关海运企业发布的声明来看，对运费的上涨有一定的遏制作用，但结合整个市场情况来看，恐怕短期内运费仍将处于高位。具体原因有3个：
一是运费价格上涨一方面是受疫情影响，许多港口加了检疫措施，使得运输时间延长，导致了集装箱等周转时间变慢；而另一方面，今年成品油价格还是以涨价为主，受国际宗商品价格上涨影响，运输成本上升，从而推升了运费的价格。而从当来看，这2个原因仍然持续存在。
二是供需关系失衡。受疫情影响，许多生产中断，导致供给严重不足，这时就需要加进口来弥补需求。而在诸多需求中，粮食需求是第一位的，据粮农组织此前预测，2021年全球粮食进口总额或将达到1.72万亿美元，比2020年增长了12%。而当前来看，全球疫情尚未全面有效控制，也就意味着阶段性的供需错配也仍将持续。
三是下半年，需求呈增长态势。随着下半年一些重节日的临近，需求方面则有加采购的动作；另一方面一些贸易商考虑到全球运输时间延长，为了保证及时供给，纷纷提前采购，这可能会使得需求集中上升，进而增加运输压力。
所以综合来看，下半年运费概率仍将持续高位，但是上涨幅度可能会明显缩窄。但天价运费带来的压力不断分散传导，粮食等贸易恐将继续承压。
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