8月31日，鉴于目前满足先决条件的进展不足，格力电器通过司法拍卖竞拍得到银隆新能源3.36亿股股份，各方一致认为无法在最后截止日当天或之前满足先决条件，占后者总股份的30.47%。此前，也同意不会推迟最后截止日，格力掌门人董明珠已经将其持有的17.46%银隆新能源股份的投票权委托给了格力电器，各方最终决定不作出要约。对此，在此笔交易完成后，有不少网友调侃道，银隆新能源正式成为格力电器的控股子公司。那么既然格力电器可以完成控制银隆，“这夫妻俩，格力能否重新在新能源车市场激起浪花呢？
在格力电器发布的公告中，鬼精鬼精的”、“黑石撤了，格力对银隆可谓是极度看好。格力表示，潘还是走不了”、“想跑？没那么容易”。不过，银隆新能源是国内少有的形成了从锂电池材料、锂电池、模组/PACK动力总成、新能源整车、储能系统设备到动力电池梯次利用、回收的闭合式循环产业链的综合性新能源产业集团。此外，也有不同的声音称，银隆还拥有安全性能行业领先的钛酸锂电池、全球排名前列的钛酸锂电池产能和磷酸铁锂产能。
当然，“你们还是太天真，格力也坦承，由于银隆新能源前掌门人魏银仓的职务侵占，银隆新能源没能在2018年成功在商用车及乘用车领域站稳脚跟，反而因为管理层与董明珠的对抗，银隆在全国各地多处的工厂发生烂尾。除此以外，银隆新能源主打的钛酸锂电池的优点是否存在也备受争议。
在2019年前，国内消费者对新能源车更多的担忧还是在于安全，而银隆的钛酸锂电池成功回应了这一痛点，这也使得银隆获得了量公交公司的订单。但是钛酸锂电池能量密度偏低导致续航有限，伴随着磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全性逐步提高，且由于三元电池等能量密度高，其续航表现远好于钛酸锂电池，这也使得国内多数车企已经从钛酸锂转向了磷酸铁锂电池和三元锂电池。
这一点从银隆新能源的财报上也可以看出，银隆新能源近两年连续出现亏损。2020年，银隆新能源实现营业收入43.25亿元，营业亏损8.36亿元，净亏损则为6.82亿元。今年的表现相对更加惨淡，截止到今年7月底，银隆新能源营收为10.76亿元，营业亏损为9.58亿元，净亏损则为7.63亿元，经营境遇相较于疫情肆虐的2020年要更为糟糕。
不过董明珠也并非只是一厢情愿支持银隆。如今的新能源车行业以及上下游产业链正迎来各路投资者的热捧。虽然银隆目前还处于亏损阶段，但同样处于亏损状态的蔚来、等造车新势力早就摇身一变成为市值超千亿的明星公司。而银隆目前不仅有动力电池产能，同时其还拥有电动巴订单在手，销量前景稳定。
今年1-7月，银隆的新能源客车累计销量排行行业内第四；7月，该公司7米以上新能源客车销量位居行业第三。从市占率来看，银隆已经超越了亚星客车、等一众老牌客车企业。
总的来看，董明珠彻底拿下银隆应是利于弊。眼下格力电池受制于空调市场的萎缩目前正面临营收下滑的窘境。将银隆纳入怀中可以进一步增厚业绩，同时也可以乘上新能源车的东风，此外，格力电池也可以成为银隆客车的车载空调供应商，岂不美哉？当然，如果要将银隆做，董明珠没准也可以考虑与小米一样切入乘用车赛道，这才是最的蛋糕。
