今日最新消息，而这就已经给华尔街行们带来了好处。众所周知，有媒体报道，当去年疫情爆发后，恒准备出售旗下子公司国能电动汽车瑞典有限公司，美联储向美国金融市场注入了海量的流动性，目前正在寻找合适的买家，直接催动了交易繁荣，恒方面也在和欧美风投公司谈判。
为了应付超3000亿美元的债务，使得华尔街的银行和券商们赚到盆满钵满。有趣的是，恒这段时间可谓是焦头烂额，现在终于到了美国央行准备开始逐步缩减购债力度的时候，不断通过出售资产来补这块窟窿。根据公开资料显示，人们突然发现，国能电动是恒新能源汽车集团的子公司，这些机构依然将从中获益，在恒宣布造车之初，因为联储缩减意味着市场波动率将幅度提升，全世界“买买买”的时候，而波动加剧又意味着这些机构的客户将更加频繁地进行股票和债券的交易。自从2020年3月以来，恒花了数十亿美元入股瑞典国能，并在获得了电动汽车生产牌照。当时财气粗的恒也没有料到，几年之后又会不得不选择将其卖掉。
国能高层透露，该公司目前的资金还能维持一段时间的运营，并且欧美几家投资者已经对该公司产生一定兴趣。现在国能公司的估值在10亿美元上下，出售之后或许还能通过融资继续存活。但恒的处境已经不允许它继续持有国能的股份，卖掉国能对双方来说是不得不做且唯一最好的结果。
10月11日，恒汽车在天津恒生产基地聚集200家合作伙伴，了恒驰量产动员会。这次活动中，恒汽车提出了“干三个月，确保恒驰首车明年初下线”的口号。虽然恒股票一度回升，但恒的口号能否成真，只能通过时间检验。
从“买买买”到“卖卖卖”，恒造车运动终究只是一场买卖。没有对新能源汽车真正的热情，只看到利益饼眼馋，一股脑跳进坑里，钱多如恒也经不起烧。
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编辑：苏桦
