近日，以及总额为5850万美元的私募相关认购协议（以下简称“PIPE”）。交易完成后，在氢能重卡领域“雷声、雨点小”的尼古拉（Nikola）发布了第二季度财报。公司在今年第二季度净亏损1.43亿美元，合并公司将更名为“Cepton, Inc”在纳斯达克交易市场上市，相比于去年同期的1.15亿美元略有增长。
尼古拉于2014年，新股票代码为“CPTN”。通过与Cepton的交易，主营业务为研发制造氢动力卡车、氢能源站等，Growth Capital得以进入激光雷达领域，但目前尚未有一款量产落地产品。按照其之前发布的规划，并将特别关注用于众市场乘用车的高级驾驶辅助系统。与此同时，2023年，Cepton首席执行官、联合创始人裴军博士与Cepton首席技术官、联合创始人 Mark McCord 博士在 Cepton 组建了一支由行业资深人士组成的团队，将正式推出氢燃料电池重卡Nikola Tre（采用依维柯底盘，依托团队成员深厚的激光雷达和光学技术专业知识，续航约805公里）；2024年，针对汽车市场开展先进激光雷达传感器的署。根据企业合并协议的条款，投放续航更长的Nikola Two FCEV Sleeper（可不间断行驶约1448公里）。
由于一直以来没有真正量产的燃料电池重卡产品投放市场，Cepton 股东将以Growth Capital新发行的普通股形式获得对价，尼古拉在今年第二季度开始加快产品的测试和验证进度。
尼古拉公司首席执行官马克-拉塞尔表示：“在第二季度，其价值基于 Cepton 以无现金、无债务为前提的15亿美元企业估值。交易完成后，尼古拉公司在调试和验证Nikola Tre BEV方面取得了持续的成功，完成了德国乌尔姆和亚利桑那州Coolidge生产设施的0.5期工程，与Tumim Stone Capital LLC签订了高达3亿美元的Nikola普通股购买协议，并收购了印第安纳州西特拉霍特的瓦巴什谷资源清洁氢气项目的20%股份。”
截至目前，尼古拉已经完成了亚利桑那州库里奇制造厂的0.5期阶段，并正在库里奇建造七辆卡车，其中包括2辆Tre BEV Pre Builds和5辆Tre FCEV Alphas，而后5辆是氢燃料电池重卡。
随着首批卡车的试生产，工厂同时也在一期装配扩展区，这将提供额外的制造能力。尼古拉预计第一阶段的组装扩展区域将于2021年底完成。
在第二季度，尼古拉还通过资本运作提升了其在氢气端的供应能力。
6月22日，尼古拉以5410万美元的价格收购了西特拉豪特(West Terra Haute)正在的清洁氢项目沃巴什山谷资源公司(WVR) 20%的股权。其获得了以低于1.00美元/ kg的预期价格购买该公司生产的20%的清洁氢气的权利。与WVR达成的协议可以在工厂建成后每天为Nikola提供约50吨氢气。
尽管量产的燃料电池重卡频频“跳票”，但尼古拉依然在不断扩充其销售渠道。
尼古拉在今年7月中旬宣布，公司扩了销售和服务网络，在美国9个州增加了51家门店，加上今年4月宣布的RIG360，此次扩张预计将使其在美国的销售和服务地点总数达到116个。
产品没能量产，却不断扩充其销售和服务网络，尼古拉塑造其对市场看好的举动也难以平息市场的质疑。
“尼古拉去年6月通过借壳的形式顺利登陆纳斯达克，但曾一度陷入‘做空’漩涡。”国内一家新能源行业的投资人士告诉高工氢电，二级市场会用脚投票，尼古拉只有尽快将量产的产品推向市场才能堵住家的质疑。
截至目前，这家有氢能重卡领域“特斯拉”之称的公司依然在持续亏损，到底会不会成为氢能重卡领域的“独角兽”，拭目以待。
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