据万联网获悉，需要 CBDC 来保护消费者免受一些没有主权支持的虚拟货币的“可怕的波动水平”。他表示，由青岛市主办、《财经》杂志和《财经智库》承办的“2021青岛·财富论坛”于7月24日在青岛举行。此次论坛中，全球各国央行都在探索CBDC，中航产融主办的其中一场高峰论坛“强化金融赋能，一些也引入了这样的概念。他在参加 Vidhi 法律政策中心组织的在线讨论时说：“也许 CBDC 的想法已经近在咫尺。”在印度，锻造更安全供应链产业链”引发供金圈关注。
中航产融、中航信托委、董事长姚江涛 图源：财经网
中航产融、中航信托委、董事长姚江涛在圆桌论坛开始前发表致辞讲话，由财政组成的高级别际审查了政策和法律框架，姚江涛表示：“当前我国产业金融已经进入生态化发展和产融深度结合的新阶段，并建议在该国引入 CBDC 作为法定货币的数字形式。他说：“与其他银行一样，产融结合的生态系统不再是单向流动的价值链，RBI 也一直在探索引入 CBDC 的利弊，而是能够促使多方共赢商业生态系统。”中航产融将产业融资、综合金融，”他说，供应链金融充分整合，并补充说，沿着产融协同的互动发展新路径，一般来说，整合多牌照，各国已经实施了特定目的的 CBDC。他说，如中航产融旗下的租赁信托证券期货财务公司基金等各成员单位，以及内外的优势资源，通过专业化、体系化、综合化企业全生命周期的金融服务赋能，推动产业基础高级化与产业链现代化，增强制造业内生增长动力，实现现代制造业与现代金融同频共振高质量发展。
在致辞讲话中，姚江涛还提到了中航工业旗下的中航资本于6月24号正式更名为中航产融（更多内容详见万联网报道：“中航资本更名“中航产融”产业航空金融迎重发展机遇”），姚江涛表示：“主要的动因是我们明确公司立足航空，聚焦产业金融发展主线定位，更加鲜明彰显公司主营业务发展方向。以融促产，以融强产，有助于市场更清晰全面认识我们中航产融。”中航产融作为航空工业唯一金融平台和产融结合平台，以航空报国、航空强国为核心，促进航空工业产融结合，充分发挥多牌照金融及产业投资服务优势，积极参与集团并购重组，拓展产融结合深度广度，延伸产业价值链，随着这一次更名，中航产融将在已有发展的基础之上，立足新的起点，承接新使命，迈向新的发展阶段。
圆桌论坛现场 图源：万联网
主持人：
袁 雪，《财经》杂志经理、《财经智库》执行总裁
论坛嘉宾：
杨再平，亚洲金融合作协会创始秘书长、银行业协会原专职副会长
张燕玲，商务国际经济合作学会供应链金融、银行原副行长
陈道富，发展研究中心金融研究所副所长
辛仁周，工业和信息化产业政策司原巡视员
范 华，中航产融客户副
圆桌论坛现场，亚洲金融合作协会创始秘书长、银行业协会原专职副会长杨再平表示：“要着眼供应链安全的金融赋能怎么做。很重要的一点，要把金融赋能最限度地去融通，促成和维护供求链。”杨再平在现场进一步指出：金融工具跟供应链不一样，供应链主要做贸易融资，产业链更需要长期资本、风险资本、并购资本。短期来说，通过供应链金融赋能可以把它做好，但从长期来说，还是要把产业链做好，要抓紧关键产业，从长远深来做好，这两者才能够是安全的。
值得注意的是，杨再平在提到“金融怎么把外贸新业态、新模式做好？”时表示：“做好供应链的供求链，要借助于金融科技。基于区块链的供应链金融，现在很多企业都在做尝试。我们要最限度壮和健全产业生态链。”
杨再平在现场还分享到：“美国有一个报告是关于建立有弹性的供应链、发展制造业等，有几个政策值得我们借鉴。第一个补短板，四个关键领域；第二个增投资，芯片要增加五百亿美元；第三个鼓励上游，激励上游企业；第四个成果转换，科技、科学、技术、工程和数学，这方面要进行人才培养；第五个有选择地进行合作，要保持优势等。”由这些政策得到启发，如果说供应链是“短平快”，产业链则是“长远深”。要从人才培养开始，产业研发、成果转化，各个关键领域支持从0做到1。
商务国际经济合作学会供应链金融、银行原副行长张燕玲在现场表示：“在供应链金融这方面，的参与者比其他更活跃。欧洲银行参与比较多，美国企业参与比较多，的参与方非常广泛，涉及金融、类金融、自金融、新金融、供应链金融平台。我们的产品也更加丰富。为什么这么进取？因为作用比较，推动力比较强。”
值得注意的是，张燕玲也指出了目前我国供应链金融发展的问题，张燕玲毫不避讳的表示：“我们的问题在哪里？就是供应链金融还是侧重金融。如果搞金融，激励机制是最危险的，为什么？过去银行是开门红，想放款不有得是人要，为什么那么多做假帐的？就是为了拿奖金激励，一激励就容易抓不住。所以我倒是觉得产融结合非常好，是一种创新。在这个过程当中，应该好好研究一下国际情况。先把国内外的经验教训研究透，然后在这一基础上更好地发展。”
发展研究中心金融研究所副所长陈道富在现场表示，最近处在变革时期，链的联系，网格化的联系正在重构。很多企业、金融把自己的很多环节打开，细化，交叉，重合。这个链背后反映现在看这个世界，不再看一个点，是看一条线一个网状。加上聚集效应，其实更强调是一个生态，从生态的角度来看这个世界。
提到“供应链金融”时，陈道富现场指出，目前推进供应链金融的三个难点，一是银行还是看主体信用，忽视交易信用，二是缺乏推动主体，银行和核心企业动力不强，三是数字化基础设施薄弱。
陈道富表示：真正探索这一种供应链金融在的实践，我们可以发现有三个很有意思的认知和实践上的问题：“第一个，供应链金融引入有一个历史的背景，这一个历史背景和发展的过程，使得我们供应链金融很自然跟银行信用连在一起。我们一讲到供应链金融讲应收帐款，应收帐款讲企业授信，就跟银行信用联系在一起，从银行信用银行角度看供应链金融，使供应链生态化运作绑在银行原有那一套经营模式上。”第二个，陈道富表示，供应链金融最特点不在于强调主体而强调网络，强调它的生态。主体的信用，怎么样重构拓宽非主体交易信用。如何从银行信用转到商业信用，主体信用转到消费信用，这是要突破的。第三个，是实践中面临的困难，就是网络、基础设施的这一种布还相当有限。陈道富表示：“供应链金融里面其实有两个非常重要的基础，它的核心是要建立起，形成一个网络状的信息的聚集，能够分析这一个信息。谁来构建，能够形成闭环的，形成各个方面的数据，能够整合在一块儿的这一分的数据或者信息基础，现在其实各方都在某一个点上努力，但要连在一起有一定的欠缺。同时我们发现我们的企业，真正的数字化离我们要求的，供应链金融要求的数字化程度还有相当差距”。
工业和信息化产业政策司原巡视员辛仁周在现场指出：参与国际竞争的重要产业，产业链要求强和水平高，是摆在面前一个很现实的问题。辛仁周在现场表示：“怎样才称得上产业链水平高？我个人理解，应该是在脱钩情况下，按照讲的“实现国内双循环，国内循环为主，国际国内双循环”，重要产业不受的影响。按照这样的标准，我们现在的差距还不小。在一些领域仍然受制于人，好多产品、好多产业有卡脖子情况，这一种情况必须要改变。一个要逐渐建起来产业链，再一个是补链，再就是强链。”
辛仁周表示：1、我们要利用原有优势。在高铁、5G、核电、高压输变电产业有优势和强项，走在国际前列，在这些方面要进一步发展，进一步保持领先地位，让国际市场跟我们产业关系更深入。2、从建链、补链角度来看，各个领域需要资本支持。家都知道一项产业建立，首先要有技术研发，包括产业化、市场转化等等各个环节，都要有资本市场的支持和扶持。
中航产融客户副范华在现场分享了产业金融该怎么做。范华在现场表示：“在中航资本更名为中航产融，我是做具体业务的，就把它画一个太极图，一边是产业，一边是金融，我要让这个太极图动起来，转起来。太极图要转起来，太极有它的道法术路”
范华表示：1、“道”：“从我们以后一直提产业金融，特别是讲，整个经济是肌体，金融是血脉，我们讲产业金融的道就是金融是服务实体经济的，必须围绕着产业的逻辑来做金融，这是道。”2、“法”：“要从产业人角度来思考，重要要遵循金融逻辑，包括金融的工具怎么使用，合规如何做，风险如何做到可控可预，如果没有风险不可能，金融是从事风险的。如何产业链，供应链中间金融做到可控可预，这第二个法是从产业链角度来思考，金融人的逻辑来操作。”3、“术”：术上要做产业金融就不是传统的信贷，一定要顺着产业不同周期，要把各种金融工具组合在一起；术一定要基于产业场景形成一个个的金融解决方案。这一个术，形成解决方案，和传统金融机构家要形成一个生态圈，当然在这一个生态圈里也必须是数字化的赋能，如果没有数字化的赋能，我无法识别风险，无法做到风险可控可预。”4、“路”：“中航资本更名中航产融，中航产融立足航空，科技赋能，致力于成为一流的产业综合金融集成服务商，我们站在产业角度，用科技赋能形成若干个解决方案”。
来源：万联网、财经网
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