日前据媒体报道，可为什么总有分人不断的说自己没有钱呢？在我国央行发布本季度的存储报告之后，德州韩女士新买奥迪A6汽车因遭遇涉水事故，我国分民众表示自己的收入和存储水平并没有达到人均的水平，便联系保险公司定损维修，这在我国是真实存在的，但后者却将车送到一个没有资质的汽修厂，并不是一句空谈的玩笑话。按照存款中位数普遍规律，工作人员没有完全排水就启动发动机导致报废。
对此，我国至少有分人是没有达到这一个平均水平的。超过半数的人没有达到平均水平是否意味着我国的存储出现了巨的分化？并不是。这是国际社会的一般规律，韩女士表示她花了一万多元买的全险，也代表了我国民众的存钱惯。相关观点我们可以从2020年的人均收入进行分析。收入是存钱的基础，车又是保险公司找的汽修厂，没有收入，现在出了问题，便不能存钱。从统计发布的2020年人均收入水平可以看出，理应由保险公司承担责任。而且自己这台车刚买不到半年，平均数和中位数中间也存在非常的误差。这也就意味着我国的平均数代表的并不是分收入群体，希望能换一台新车。经过与这家车险公司沟通，平均数更多的是被高收入群体整体提高的数据。相比较而言，最终赔偿了韩女士一台新车。
保险公司与下游修理厂的“爱恨情仇”可能家都懂，这次的事件可以说是有一次揭开了事故车维修这个细分市场的遮羞布。
01
保险公司搬起石头砸自己的脚
实际上，保险公司并没有权力让客户去自己指定的修理厂修车，根据“关于印发《机动车辆保险理赔管理指引》的通知监发〔2012〕15号：…. 2.（保险）公司应确保客户自由选择维修单位的权利，不得强制指定或变相强制指定车辆维修单位。要监督维修单位使用经有关门认证企业生产、符合原厂技术规范和配件性能标准、质量合格的配件进行维修，…….”。
也就是说，保险公司不能指定车主到特定修理企业进行维修，选择权完全在车主身上。可恰恰这次送车去的这家修理厂还是没有资质的，最终还是把客户的车弄坏了，真可谓是搬起石头砸自己的脚，而这家修理厂显然也是把保险公司坑得不轻。
当然，保险公司有自己指定的修理厂也不是什么秘密了，都是因为利益关系在作怪。随着近几年的综合费改实施，以及保险产品电销化趋势日益明显，保险公司的利润空间被进一步压缩，这导致在同一家保险公司工作的业务人员竞争更加激烈。
在汽车后市场方面通常来说，电销保险业务员能给到用户更多的产品折扣或是其他一些附加值产品（买保险送漆面修复等销售方式）。
当然电话直销还有一个最明显的优势就是给客户节约了时间成本，通常在顺利的情况下，一个电话3分钟就能出一单，在第二年与客户沟通续保的问题上也能节约量时间。
所以，保险公司里的车险业务通常是一个白热化的竞争态势。传统车险渠道销售人员是按照单个保单计算，而电销渠道销售人员是按照总的保单数量计算，这就导致量的客户都在流向电话直销车险。
除了保险公司内竞争外，更多其实是行业竞争。比如同样一辆车，在不同的保险机构购买车险，价钱竟然能相差到25%。而通常在车辆在每年车险续保前，车主都会接到很多不同保险公司打来的电话，车主的信息泄漏问题也是车险行业的一个非常顽固的问题。
近几年，受汽车市场萎靡及商车费改等因素的影响，车险企业的盈利状态不容乐观，相对应的保费增速也就持续走低，这让原本就在走下坡路的车险市场，又雪上加霜。
02
新能源车专属险将改变困？
不过，新能源车这个新兴市场，给行业带来了新的发展机遇。
毫无疑问，新能源汽车将在市场中占有举足轻重的地位。同时随着前端市场的发展，新能源车的后市场也会同步发展，相关的产业必定会有一波增长。
曾有行业人士分析，随着新能源车在市场中的占比逐渐增，与新车交付直接相关的保险业务也会有不小的涨幅。
由于新能源车与传统燃油车有着天壤之别，相对于传统燃油车，前者其实也有所谓的“件”，也就是俗称的“三电”——电机、电池、电控。而新能源车一旦发生问题，或者发生事故，除了外的钣金、喷漆外，最重要的就是“三电”的维修或者更换。
所以，新能源车的专属保险产品，将会在强制险、交强险和商业险外，额外加上一些专有的险种，比如：涉水险、自燃险、里程险、电池险和信息安全险等。
家还记得前几月的综合费改吧，此次的车险费改已经将重心已经向终端车主偏移了，有业内人士表示，现在单个修理厂已难成气候，必须要联合起来才能发声，才有资本和保险公司去谈更多的框架合作协议。
纵观目前的行业现状，分的传统汽修店还在“转型过渡期”，有一些正在进行初期布。而随着新能源车市场的扩，保险产品专属性的完善，将来想要承接新能源车的维修业务，就必须要有保险公司和厂家（主机厂）的授权。
另外，车险公司的定损未来会针对新能源车出台一系列新的流程，这将有别于传统燃油车。而从定损到修理厂维修，在这个过程中就会有批修理厂因为没达到相关的资质要求而被“抛弃”。
小编曾在之前的相关采访中获悉，目前新能源车的维保后市场存在重缺口，这对于汽修厂来说也是一个市场机会，随着保险产品的完善，服务市场的”资质“标准将会再度提高。
03
汽修店和保险公司未来关系？
实际上，修理厂与保险公司之间本是相互合作、互利共赢，奈何随着时间的推移彼此之间的情感变得复杂多变，如何处理与保险公司的关系？修理厂要不要与保险公司合作？如何玩转保险公司业务？怎么更好地经营修理厂？这些问题，相信家平时都没少考虑过。
根据某行业媒体的调查，就以小编所在的上海为例，在案注册的二类修理厂约有540家，但现在的二类修理厂面临最的问题就是进厂车次越来越少。
其实导致这个结果的原因主要是有两个。第一，因受制于环保要求，这些二类修理厂多在郊区，如果平均到上海的16个行政区，每个区不低于30家。而供于求的面使得目前修理厂的客户进店量不够，处于吃不饱状态。
第二，在上海二类修理厂有些主力消费客户是一些私营企业的小老板，或者是自己开工厂的，有几辆车长期委托给固定的修理厂进行服务。但是这些年随着上海商业环境的变化，如人力成本、房租成本的幅增加，之前稳定的消费主力选择了离开上海到经商成本较低的城市去发展了，对于修理厂的业务也是一块减少。
在车险定损这方面，人保、平安、太平洋是有代表性的保险公司，他们的导流相对来说是比较精准的，经过多年的引导，客户已经非常惯这种服务模式了。
以上海安亭的一家三类快修门店为例，很早之前就和其中一家保险公司在洗车和保养业务有合作。这家店现在每个月基本上就会有300多单保养业务，非常稳定，每个月的新客户还在持续增加。他在有这些流量的前提下，继续不断地提升门店的服务和品质，保险公司引流过来的客户非常认可门店的服务，逐渐就转化成他自己门店的老客户了。
所以，虽然保险公司和下游的汽服门店有着爱恨情仇，但双方都离不开对方。保险公司再的线上体量，最终还是要落地到线下门店去承接服务。
曾有从业的老板表示，二类修理厂的终极目标就一定要建立门店的私域流量，服务好三到五公里内你门店里所有的车主，尽可能在前端量力而行地和保险公司进行合作，将保险公司的客户转换成自己的私域客户。
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