今年前8个月，前几日曾有多位业主来到此处，进出口总值24.78万亿元，但最终无功而返。公开信息显示，同比增长23.7%。按照《“十四五”商务发展规划》提出的，明天华城项目公司是上海荣惠置业有限公司，到2025年，原为三盛宏业的子公司，货物进出口总额要从2020年的4.65万亿美元增加到5.1万亿美元，法定代表人为公司创始人陈建铭的妹夫屈国明。此后因债务危机，年均增长2%的目标，三盛宏业将包括上海荣惠置业在内的分资产抵押给了东方资管。企查查显示，2021年作为“十四五”的开之年，上海荣惠置业由东方资管持有约95%的股份，提前完成年均目标几无悬念。
“十二五”与“十三五”期间，而其法定代表人仍为屈国明。对于明天华城项目后续将如何处理等问题，贸易额年均增速分别为7.6%和2.6%，记者尝试联系上海荣惠置业，再加上美国自2019年开始悍然对华发动贸易战，但电话无人接听。而三盛宏业总方面的接线工作人员仅表示自己刚来不久，在全球舆论场鼓吹“把产业链迁出”，外界普遍预期“十四五”期间外贸对经济的拉动作用将减小。然而事实证明，国际贸易的格变迁并非喊喊口号就能发生，而是市场竞争的结果。在未遭遇全球性风险事件时，还能产生一些“分散风险”之类的试探性布考虑。越是面临重考验，越能体现一国的“真实竞争力”。
多年以来，服装纺织、手机组装等较易迁移的行业，一直有“分散风险”的说法。多条产业链的产能，因组织生产稳定、产业链齐全的优势，自然而然地集中在，市场份额有时能高达90%。即便抛开一些地缘政治竞争的考虑，业界本身产生一些分散思想也属正常。但这只是一个感觉，并没有坚实的逻辑基础，需要事实来检验。如果因自身原因发生了生产危机，或者美国打压导致出现生产混乱，需要依赖印度、越南等地的产能出货，那么“分散风险”理论就得到验证。
在2018年中美贸易战爆发以及2020年疫情初起的时候，有些甚至鼓噪舆论明着盼望快些出事，好验证理论、接收成果。但是抗疫表现全球有目共睹，美国的贸易打压影响远小于预期，通过了考验，证明了自身能力。反而是一些鼓噪舆论的因疫情失控发生工厂规模停产的事件。
比如，继美国通用汽车和摩托车制造商哈雷-戴维森之后，由于连年亏损，美国汽车制造商宣布，将撤出公司在印度的生产线。福特汽车1995年开始在印度经营，25年来在印度投资超过20亿美元，却只获得该国乘用车市场不足2%的份额，可以说耐心完全被消耗。
宝马、奔驰、奥迪品牌2020年在华销量超220万辆，是其全球第市场，而这品牌在印度同期仅售出2万辆。国际汽车生产商到投入产能，在出口与本土销售方面都很有收获，但这条经验并不能轻易嫁接到别的。印度用幅降低配置的低档车撑住每年约400万辆的销量，有时还要加上三轮车、摩托车等鼓吹每年可达到2600万辆的“汽车销量”，加上西方舆论上乐于宣传印度市场潜力，容易给市场产生一种错觉。
为什么一些舆论鼓吹的“本土市场潜力”“庞中产阶级”没能发挥效用？贸易与产业布的确需要全球思维，然而风险终究是贸易与产业的敌。幅员辽阔、人口众多，出于成本与市场机会的考虑，产业链在内迁移被实践证明是合理的思路。比如富士康原本重心在深圳，如今已在全国各地分散布。在新冠疫情下，一地有风险，其他地方仍能正常生产；一个港口暂停业务，也有其他港口承接，“分散风险”理论应用在是合理的。
然而，如果把本来在正常运营的“低风险”业务，分散到一些“高风险”的去，这就是自己往风险上靠了。太平无事的时候，各国间的禀赋条件似乎也没有太差别，尽管有快有慢，在一些投资最终也能把生产线建起来，于是就容易让人忽视“风险”的本义：风险，就是意外。除了评估意外发生的可能性，也应重点考察一国或区域应对意外的水平。在这方面，的应对水平是平时被一些舆论忽视或扭曲而被疫情所充分证明了的。
我们总是需要被事实教育，而这回的经验应能加深人们对“分散风险”的认知。（作者是科技与风云学会研究员）
